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昨日東京から浜松に帰る東名高速での映像です。追い越し車線を埋め尽くす車列、私は空いた走行車線を普通に走っていました。するといきなり追い越し車線からデミオ君がウィンカーも出さずに走行車線に！
このタイミングで来られたらブレーキは使えずステアリング操作で逃げるしかありません。路側帯を使って逃げましたが、メルセデス君のメーターパネルには
マークが点滅、ESP（Electric Stability Control＝電子的車体安定制御）の作動を示しています。動画ではスムースに避けているように見えますが、ステアリングには明らかにタイヤがスライドしているインフォメーションが。
追い越しが終わったら走行車線に戻る。車線変更するときにはウィンカーを出す。そんなことすら分からないドライバーが増殖しています。ちなみにデミオ君のドライバーも相当焦ったらしく、メルセデス君のバックミラーから次第に消えてゆきました。
もしESPが装備されていなければスピンしていたかもしれません。アクティブセイフティの意味でもESPは必需品ですね～
本日の「静岡新聞」の朝刊に「浜松ジオラマファクトリー」の広告が掲載されました！しかも一面の「静岡新聞」のロゴの真下に！ 今後も何度か掲載されますのでご注目を！ え？広告料ですか？NPO法人のはままつ未来会議にはそんなお金がありません。特別協賛の株式会社日管さんのスポンサードです
開館まであと４０日、カウントダウン開始です！皆さん、NPO法人「はままつ未来会議」の活動にご注目下さい、そしてご支援もよろしくお願いいたします！
購入後三年以上が経ち、ボロボロになったアルカディア製のハーフカバー（ビート君の屋根部分に被せるカバー）、なんとホンダ純正ハーフカバーが再版されるとのことで、即注文。ボロボロカバーは捨てました。
で、ホンダ純正品… 数量は限定500で、予想通り既に完売。でもホンダさんの粋な計らいで、１月中に注文したものは全数生産してくれるとのこと しかし、納期は最悪６月になる…
ご存知の方の多いと思いますが、ビート君は雨漏り標準装備と言っていいほど雨漏りする個体が多いです。私のビート君も程度はひどくないもののやはり雨漏りがするので、さて、「６月までどうしよう・・・」と思いついたのがこいつです。
１００円ショップで売っていた、災害時の保温用アルミシート（毛布の代わりになるものですね）、寸法が丁度良いのです♪ 前方はワイパーブレードにはさみ、後方は幌の端部にクリップで留めてみました。昨日からの雨でも、雨漏り皆無で効果は○!
多分風が強いと飛んでいくと思いますので、天候によってはガムテープなどで張り付ける必要があるでしょう。耐久性も？？？ですが、６月までの間、４、５枚あれば大丈夫でしょう。
と言う事で、100円ハーフカバー、いい感じです！
昨日から始まった「浜松ジオラマファクトリー」のプレ展示、朝から多くの方々のお越しいただきありがとうございました。このぼろ具をお読みいただきている方にも来て頂いて、感謝！
引き続き、今日、明日とプレ展示をしておりますので、お近くの方、是非お越し下さい。
そして、昨日の午後から、浜松駅前遠鉄百貨店新館壁面の「遠鉄ヴィジョン」に「浜松ジオラマファクトリー」のプロモーッションＣＭが流れ始めました。
一時間に一度、約１分間。毎時１２分から流れ始めます。遠鉄百貨店館内の大型ディスプレイとも連動していますので、こちらも是非ご覧ください！
「浜松ジオラマファクトリー」の告知イベントとして、山田卓司氏の作品を3点、プレ展示します。浜松の皆さん、是非お越し下さい。
日時：1月20日～22日 10：00～19：30
場所：浜松駅前 遠鉄百貨店イ・コ・イ スクエア6F ギャラリーロゼ付近
20日の15：00～と21日の18：00～は私もチラシ配りしています（*^_^*）
浜松ジオラマファクトリーの最新チラシです♪ 特別協賛、後援等浜松の企業、団体様から頂いています。
法人登記、スタッフ募集、会場設営、商品開発、パンフレット編集、観光会社、メディアへのプロモーション等などやるべきことはたくさんありますが実質20名ほどのスタッフがボランティアで活動しています！
この浜松を「明るく楽しく！」 私も引き続き尽力しますので、浜松市民の皆様のご支援をよろしくお願いいたします！
今日は朝からPCとにらめっこで（仕事ですからね～＾＾）、午後には肩がパンパンにこったので、気分転換に新型SWIFT
SPORTの試乗に行く事にしました。
「スズキディーラーの全店に置いてあるわけないなぁ」と思い、スズキの公式サイトで調べると、やはり浜松には4店しか置いてありません。CVTはまだ発売前なので当然6MTに乗れるわけです。
と言う事で我が家から一番近いスズキアリーナ浜松大平台店へビートを走らせます。空調の温度コントロールが効かなくなったビートは日陰に入ると寒いのなんのって・・・ 早く治さなきゃ
約30分のドライブでお店につきました。さすがに平日の午後3時、お客さんは皆無、すぐに試乗する事が出来ました。
ド派手なチャンピオンイエローのSWIFT
SPORTが店舗入り口に移動され、女性セールスに促され運転席へ。ノーマルのSWIFTと変わらない大人っぽいインパネがGOODです。スピードメーターが240ｋｍ/hフルスケールになっていて（ノーマルは200km/h）、しかも数字が30km/h刻みなのがAUDIみたいです。
シートポジションを合わせ、ステアリングをティルト・・・「あれ？テレスコピックは無いのかな？」の私の問いに女性セールス「はい」 あとでカタログを見たらちゃんと36ｍｍのテレスコ付いていました。これはセールスさん減点ですよ(*_*)
クラッチを踏んでSTARTボタンを押すと、あっけなくエンジンがかかります。はやる気持ちを抑えてシフトレバーを1速に送り、クラッチミート。「お。低速あるぞ。」すぐに伝わってきました。
シフトレバーの操作感は、ストロークが長くややふにゃっとしてるかな？でも、ついさっきまで乗っていた私のビート君は元々4ｃｍしかないシフトストロークなのに、さらにリジッドマウント＆ショートレバーを入れてあるので、それと比較しての話です。
普通に走るには2速3速と3000ｒｐｍ位でシフトアップして行けば十分です。一度3速1,000ｒｐｍからの加速を試しましたが十分に実用域、これは可変バルタイの効果でしょうねぇ♪
しかし、ボディ剛性、ハンドリング、足回りと非の打ちどころがありません・・・ 特に足回りは私の愛車メルセデスC200と同等のどっしり感、車重1,050ｋｇでこの感覚、いったいどうなってるんでしょう？？ 当然硬めのセッティングですが、角がない。見事に45扁平のタイヤを履きこなしています。この角のなさはC200に勝っています。カタログを見るとダンパーはモンロー製なんですね♪
ハンドリングも実に自然。変に軽くなく、しっとりしていて、かつ路面からのインフォメーションもしっかりと伝えてきます。「おいおい、なんてこったい！」と思わず口にしてしまい、「何か変ですか？」とセールスさんに聞かれ、「いや、余りに良すぎますよこの車。本当に驚いた！素晴らしい！」と答えると、「そのお言葉を聞いたら、開発陣喜ぶでしょうね♪」
特筆すべきは排気音のチューニング。後方から実にい感じで聞こえてくるんですよ。そして停止時には「あれ？アイドリングストップ付いてるのかな？」と思ったらタコメーターは800ｒｐｍを指している。オーディオOFF、窓を開けていない状態で「完全に無音」と言っていいほどの遮音性です。アイドリング時の静かさと、回転を上げた時の心地よい排気音の両立、参りました<m(__)m>
上の運転席の写真でもわかるように、なんとクルーズコントロールが標準装備です。赤いステッチがおしゃれなスポーツシートも疲れにくそうです（まぁ、こればかりは本当に長時間ドライブをやってみないと分かりませんが）。これは高速道路でも活躍しそうですね！
気になるのはやはりエクステリア。下の写真でお分かりのようにヘッドライトユニットが大きすぎるんですよね・・・ デザイン的には先代の方がバランスが取れていたように思います。あとはラゲッジスペースの狭さ。まぁ、四人で荷物満載と言う使い方をする可能性のある方はこの手の車を買わないでしょう。４ドアなので後席をラゲッジにすれば問題ありません。
結論。真面目に脱帽です。私はずっと車もバイクもスズキ車嫌いでしたが（バイク歴７８台でスズキ車はGS650G一台だけ）、先代SWIFTから見方が変わり、今日でスズキ車嫌いから卒業です。この車が168万円で買えるとは・・・恐るべしスズキ
メルセデスの次は真面目にSWIFT
SPORTでもいいなぁと思いました。ミッションはもちろん6MT、ボディカラーはヘッドライトの大きさが少しは目立たないであろうシルバーメタリック（21,000円高）にして、ヘッドライトは当然HID（63,000円）で〆て1,764,000円。諸費用込みで200万円ちょいで買えるでしょう。これは間違いなくバーゲンプライスですよ！
さぁ、皆さん、買った買った！
色々あった2011年、「過去と他人は変えられない、自分と未来は変えられる」 2012年は良い年にしましょう！
と言う事でホンダライフちゃんから年末のご挨拶です
来年も引き続きよろしくお願いいたします
忘年会明けの今日、結構呑んだのに全く二日酔いもなく、元気にスバルのディーラーに行ってきました。勿論お目当ては新型インプレッサ、それもG4。
一年ぶりくらいに訪れた静岡スバル浜松北営業所ですが、皆さん温かく迎えてくれました。7年前にレガシィB4を購入した時の担当、Oさんも「関さんが来てくれると嬉しいんですよ～」とほんと暖かいお言葉（*^_^*）
「さっそくだけど、インプレッサ試乗できる？」
「はい、勿論です。1.6Lのスポーツ（ハッチバック）と2.0LのG4（セダン）がありますが、どちらにします？」
「やっぱりG4だよね」
「では、お一人でお好きなだけ乗ってきて下さい」
と、またまた嬉しいお言葉
まずはエクステリア。写真で見るよりずっといいです。フロントマスクは私の乗っていた先代B4に通じるところがあってかなり好印象（現行レガシィはゴテゴテし過ぎ）、全体的にはなかなかの塊感があって、ボディ剛性の高さを予感させます。
キーレスゴーのため、ブレーキペダルを踏みながらSTARATボタンを押すと、瞬時にエンジン始動。エンジンはフォレスターに載せた新世代BOXER、FB20です。当然等長エキゾーストのため、昔ながらのスバルサウンドはなく、とても静かな車内空間を実現しています。
トランスミッションはCVT。2.0LはＦＦもAWDもCVTしかありません。1.6LにはAWDに5MTが選べます。1.6LのMT、面白いかもです。
さて、一般道を走り始めます。CVTなのでまさにスムース、しかしスチールベルトの「シャー」というかすかな音が結構気になります。それだけエンジンが静かだってことなのでしょうが「これはなぁ・・・」と思いながら、「あ、エアコン入ってない」とフルオートエアコン（左右独立温度設定可能）のスイッチを入れると、送風音でCVTの音がほとんど気にならなくなりました。
いやぁ、ボディ剛性と脚回りのどっしり感は凄いです。一気にここまで作り込んでくる富士重の技術力はさすがです。電動パワステもまるで油圧アシストのような自然さです。ホンダはEPS制御を富士重に学んだ方がいいと思います。
試乗したグレードは2.0i-Eyesight。注目のEyesight Ver.2が搭載されています。全車追走クルーズコントロール、車線逸脱警報、そして例の「ぶつからない車」の自動ブレーキなど、改めてこの技術の素晴らしさを認識しました。
サイトで観た画像で予感した「インテリアの質感の高さ」は、やはり本当でした。同径のスピード/タコメーターが並び、その間にはトリップ、オド、フュエルゲージなどを表示する液晶ディスプレイがあります。大人っぽいデザインで好感が持てます（ここもホンダさん、見習ってよ・・・）。
エアコンの操作ダイヤルは、外周にローレット加工が施され、まるでメルセデスです。全体的な質感は私の愛車（フェイスリフト前のC200)より上だろうなぁ・・・
インパネ中央前方にあるのはマルチインフォメーションディスプレイ。写真には映っていませんが、ステアリングの左スポーク下部にあるスイッチで操作するのですが、左1/3にはエアコンの状態表示、残りの2/3にはクルーズコントロール、アイドリングストップ時間と節約したガソリンの量、瞬間燃費推移、メンテナンス情報などかなり多くの画面が表示されます。
シートは大ぶりで、当たりが柔らかいものです。こればかりは長距離ドライブしないと本来の性能は分かりませんが、昔のフランス車のような第一印象です。これでお尻が痛くならなかったら最高です（レガシィB4からＣ200に乗り換えた最大の理由がシートですから）。
約20分の試乗を終えた印象、「間違いなくいい車」です。ひとことで言うと、先代レガシィＢ4の後継者はこのインプレッサＧ4だと思います。ボディサイズは4,580ｘ1,740ｘ1,465と先代Ｂ4より全長が100mm程度短い・・・と言うかＣ200とほとんど同じサイズで、まさに丁度良い大きさですね♪
私が買うとしたら・・・ 1.6ＬのＭＴにも惹かれるけど、やはりＥｙｅｓｉｇｈｔが欲しいので、最上級グレードの2.0i-S EyesightにＨＩＤヘッドライトとサイド＆カーテンエアバッグを付けて・・・252万円也。安いなぁ！＾＾
と言う事で、国内で扱いやすいサイズのセダンをお求めなら、このインプレッサＧ4、自信を持ってお薦めします！（*^_^*）
そうそう、試乗から戻ると私のビートの隣に真っ白なＣｏｐｅｎが＾＾ いいツーショットでしょう？＾＾
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